:))) Ну вот как это было...

Еще в выходные договорились с инструктором, что летать будем с 8.00. Посему лег рано и встал в 7 утра. Встал отлично выспавшись. Дельталетчик не мешал. Рано-рано утром на полосе каркали вороны, но к 7 утра уже разлетелись кто куда. С самого утра ко мне вновь привязалась песня. Но уже совсем другая. 

Click to view

Эта песня была со мной ( Read more... )

Ну вот он и состоялся!!! Первый "сам" на самолете!!!! :))))))))))))))))))))))
Upd: Спасибо всем огромное за поздравления! Подробности будут вечером - когда инструктор пришлет фотографии.

Posted via LiveJournal app for iPad.

Вчерашняя история с гостиницей закончилась забавно, но при этом весьма закономерно. Мы уехали в половину третьего, а хозяин с гостями еще даже из Уфы не вылетел. Т.е., все наши прыжки и ужимки были зря. 
Несмотря на все неприятные моменты с гостиницей, вчерашний день провели отлично. Освободились уже в час, поэтому времени было вагон. Покатались по ( Read more... )

Только внес предоплату в ЧелАвиа, как позвонил мой старый планерный инструктор - предложил учиться здесь, в Логиново. На Аэропракт А-22 (он у меня на аватаре светится). За 7000 руб./час. 
Не знаю, что и делать.

Вдруг кто захочет, имейте в виду. 

Ну вот и съездил я первый раз в ЧелАвиа, в двухдневную "командировку". По старой "доброй" традиции прежде чем летать, нужно изрядно отмучиться на "наземной подготовке". 17 часов, включая самоподготовку. Аэродром, техника безопасности, радиообмен, метео, взаимодействие экипажа, чеклисты, район полетов и т.п. 
Коротко о программе. Обязательный курс ( Read more... )

Ну вот и закончилось обучение по второй части. Углубляться не буду, лишь скажу, что восторг первых занятий прошел, некоторые вещи, упомянутые в описании первой части теории, никуда не делись. 
Выводы: 
1. Половина времени тратится впустую. Не нужно столько часов. Ни преподавателям, ни студентам. Было бы отлично сократить 240 часов подготовки ровно ( Read more... )

Практически завершил вторую часть теории. Подробно анализировать уже не хочется. Все можно понять по первой части. 
Аэродинамика - ничего нового по сравнению с первой частью. Марданов умница, повторить полезно, но в целом этот предмет во второй части абсолютно лишний.

Навигация - аналогично, только умница уже Бабинцев. 
Аварийно-спасательная ( Read more... )

Сегодня был хороший день. Конструкция самолета P-2002 Sierra. Изучали РЛЭ и устройство этого самолета. Конкретно, подробно, информативно. В целом полезно. Преподаватель (Демешко, имя-отчество не называл, а спросить как-то не вышло) был пунктуален, вежлив, квалифицирован.
Потом Чернышов читал двигатель. Как выяснилось, моя "клевета" на форумах дала ( Read more... )

А вот вторая часть. Для непосвященных: перед тем, как запустить двигатель, пилот должен провести предполетную проверку согласно чек-листу (контрольной карте). В США чек-листы используются широко, на них просто натаскивают. Исполнение инструкций в результате въедается в подкорку.

Оригинал взят у valikomizandari в Потому что не надо в шары долбиться!
Сим-чек я ( Read more... )

Сравните, как построен процесс теоретической подготовки частного пилота у нас и на загнивающем Западе. Будет два поста. Это теория.

Оригинал взят у valikomizandari в Тяжко...
Потихоньку лезу на стену. Все потому, что круто недооценил свои возможности и уровень образования в США. Я имел неосторожность легкомысленно отнестись к экзамену Stage 2, решил что я все знаю ( Read more... )